韩国济州航空7C2216号航班分明迫降成功，却终究撞上跑道止境的航向台水泥基座崩溃爆破，形成了179人丧生的悲惨剧。除了飞机在迫降过过程中没有从跑道启始端着陆滑行，以及起落架没有打开，襟翼没有打开，没有反推之外，最大惋惜便是撞上了本不应该存在的水泥墩。

  依照相关标准，跑道的止境要设置缓冲体系，航向台也不应该高于地上，而且还要规划成简单折断的结构，避免在极点条件下损害飞机。即便是机场围栏，也一般用一般的铁丝网，象征性离隔与外界联络。

  而务安国际机场的跑道止境就很惋惜，2米多高的土堆上是巩固的水泥基座，总高度4米多。原本该机场跑道就缺乏4000米，只要2800米，加上飞机约从1/3处迫降，实际上滑行1600米，冲出跑道后不到250米，就撞上了混凝土埂，终究爆破。

  也便是说，飞机只要少量减速，跑道长度缺乏，缓冲体系在施工，缓冲间隔缺乏，及呈现了不应有的巨大混凝土障碍物，是形成飞机崩溃和爆破的终究原因。

  外界共同以为，正由于有这个混凝土埂存在，才使得这场空难如此惨烈。惋惜的是，韩国方面还不以为这是最大的问题之一，韩国疆土部屡次举例称不少国内外机场设有相似构造物，并辩驳构造物变成如此沉重灾祸的说法。

  韩国交通部称跑道止境的混凝土路堤是韩国国内机场都会存在的设备，务安机场的这一设备坐落间隔跑道安全区域外围约251米处。他们还着重，这种规划，在韩国机场非常遍及，除了仁川机场以外根本都是这样规划的。

  实际上，绝不是网友们吹毛求疵，看看阿塞拜疆空难飞机机长的操作就知道了，他是在愈加恶劣的情况下，挑选在阿克套机场邻近迫降，不只战胜悉数困难操作，还顺带放掉了燃油，回旋扭转和降速之后挑选在机场邻近空地上迫降，才使得29人得以生还。

  而济州航空的失事飞机，迫降条件等都比阿塞拜疆的好，却终究由于混凝土构造物而功亏于溃。

  说句实话，现在网友们以为，济州航空的连轴转廉价飞机，尽管价格实惠公正，可是飞机和机组上班时间过长，检修流于形式等等一系列原因，才形成了这样严峻的结果。

  同一日，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800客机在荷兰阿姆斯特丹着陆时，冲出跑道，在草地上滑行，终究176名乘客和6名机组人员安全撤离。

  加拿大一家客机在加拿大哈利法克斯国际机场着陆时部分机身起火，80人2分钟不到就悉数撤离……

  韩国航空体系威严的等级制度，加上冗杂的敬语体系，以及高强度的飞翔航班，还有不合理的机场规划，手忙脚乱的塔台指挥等等，使得原本还有期望的航班成为韩国历史上最大的空难。

  期望韩国人真的能够痛定思痛，彻底改变航空业存在的问题，究竟空难是全人类的悲惨剧，没有人期望这种悲惨剧会再重演。

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