4月25日，跟着济南轨道交通7号线一期工程坐落黄河两岸的两台盾构机同步始发，标志着全国首条上跨黄河地铁工程慎重进入区间地道施工阶段，经过盾构机掘进地道，将把前期施工的各站点逐个串联起来。

  济南城市轨道交通7号线一期工程由中建八局承建，全长约30km，其间地下线km，高架线座，全程穿越四种地质类型，是济南地铁线路中仅有一条南北向纵穿济南主城区的主干线。地铁线路跨过黄河，串联济南世界金融城、洪楼片区、新旧动能转化起步区等。项目建成后，将加强济南市主城区与新旧动能转化起步区之间的联络，助力打造沿黄工业高质量开展带、生态文明带和文明旅行带，完成黄河由天然屏障到开展枢轴的改变，串联各开展板块，推动黄河流域生态维护和高水平质量的开展战略。

  本次同步始发的两台盾构机别离命名为“将号角”和“黄河一号”，均为土压平衡盾构机，单台设备分量约500吨，别离坐落黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站。其间一台盾构机由二环北路站向南始发，结尾坐落翻译学院站，地道掘进区间全长约1262米。另一台盾构机由科创中心站向南始发，结尾坐落大桥站，地道掘进区间全长约595米。

  记者了解到，项目建造过程中，曾面对硬岩施工噪音大、对周边居民日子影响大等诸多困难。项目团队静心研讨，拿出一批“黑科技”顺畅化解难题。

  7号线一期气象局站（工程名）坐落舜华南路与旅行路交叉口中心美化带下，项目场内路途较窄，且周围接近办公楼、居民区。基坑土方开挖以来，怎么统筹施工和周边居民的正常日子，成了项目部尤为重视的问题。为最大极限削减对环境的影响，站点基坑上方撑起了巨幅“防尘天幕”。这幅“天幕”沿施工现场由西向东布设，宛如一条“绿色银河”，将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”，不只降低了扬尘，也削减了噪音污染。此外，项目还将喷淋和雾炮设备归入“天幕”体系，进一步缓解了扬尘外溢状况，极大改进了作业环境。

  奥体东路站作为第一批进入围护结构施工阶段的站点，地处要害区域，施工难度大，严峻限制了施工工效。项目团队每天扎进现场合作技能人员研讨施行工程的计划的可行性，帮忙安排勘测单位现场地质补勘，比照地质差异状况。经过讨论研讨，决议选用双动力多功能钻机、集束式反循环潜孔锤等新设备施工来处理硬岩问题，极大地提高了现场施工功率。“双动力多功能钻机装备有可分离式的双动力头，合作套管螺旋钻杆及潜孔锤等组合钻具，可进行多功能、多用途施工。”来自中建八局城发公司的工程师牛晋平介绍。

  清河北路站周边产权单位多为校园、社区，项目团队经过调研、造访等方式，研判出开工后可能对沿线居民学生发生噪音等晦气影响。为此，项目依据反应数据屡次安排技能专题会议研讨施行工程的计划，从安全、便民、减振、降噪等方面完善施工确保办法，选用基本无噪声、低振荡的地连墙施工工艺，优先选取低噪声的机械设备，并在站点周边装置隔声屏障，既确保了施工进度、安全质量，又最大极限地削减了扰民要素。

  现在，济南城市轨道交通7号线一期工程全线各站点已完成悉数出场施工，7处站点（气象局站、奥体东路站、龙奥大厦站、二环北路站、大桥站、科创中心站、济北站）正在土方开挖及全体的结构施工，8处站点正在进行围护结构施工（凤凰南路站、牧牛山公园站、花园路站、洪楼广场站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻译学院站），4处站点部分围挡进行绿迁、管迁等市政前期施工，改写了济南地铁建造的新速度。